Mortes por transportes

O transporte não mata só através de acidentes

40.000 óbitos por ano, 380.000 vítimas, 100.000 sequelados não são os valores reais da tragédia causada pelo trânsito no nosso país. Outros tantos vão a óbito, passam a portar doenças crônicas, evolutivas e incapacitantes em decorrência do que o transporte lança na atmosfera

Gases, vapores, material particulado fazem parte das agressões do transporte ao homem e ao meio ambiente.

A queima de combustível fóssil forma nuvens, neblinas ricas em óxido de nitrogênio e de dióxido de enxofre resultantes da queima de óleo diesel, gasolina e outros.

A umidade do ar, a chuva faz com que esses produtos em contato com a água reajam formando o que chamamos de chuva ácida. Causam danos ao solo, plantas, construções históricas (monumentos), animais marinhos, terrestres, etc. Podem exterminar com determinados animais e vegetais. Poluem rios e fontes de água. Pode ainda prejudicar a vida humana causando doenças do aparelho respiratório, deficiência imunológica, neoplasia e outras.

A queima de óleo diesel e gasolina também têm contribuído para o efeito estufa. O dióxido de carbono e o monóxido de carbono ficam concentrados em determinadas áreas da atmosfera bloqueando a dissipação do calor. Essa camada poluente é visível nos grandes centros e funciona como um isolante térmico. O calor fica retido nas camadas mais baixas trazendo repercussão climática e ecológica.

A queima desses combustíveis produz principalmente:

• Hidrocarbonetos (Compostos orgânicos que contêm átomos de carbono e hidrogênio).
• Enxofre
• Nitrogênio

É um material extremamente agressivo ao homem e ao meio ambiente.

O enxofre é elemento indesejável em qualquer combustível devido à ação corrosiva de seus compostos e a formação de gases tóxicos como o SO2 (dióxido de enxofre) e o SO3 (Trióxido de enxofre) que se formam na combustão.

Na presença de água, o trióxido de enxofre forma ácido sulfúrico (H2SO4) extremamente corrosivo. Este é um dos componentes da chuva ácida.

O óleo diesel produzido no Brasil é o mais rico em enxofre e todos os demais gases e vapores da combustão desse e dos demais combustíveis são responsáveis por graves doenças pulmonares, câncer, desequilíbrio imunológico, má formação fetal que causam morte prematura de aproximadamente 3.000 pessoas por ano na cidade de São Paulo. O predomínio ocorre entre crianças, gestantes e idosos.

O Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) emitiu resolução determinando que a partir de janeiro de 2009 o enxofre do diesel baixasse para 50 ppm (partes por milhão). Na realidade essa proporção é de 2.000 ppm nas regiões rurais e de 500 ppm nas metrópoles. Nos Estados Unidos e Europa a atmosfera apresenta apenas 10 ppm e com tendência para zero.

É tempo de se reduzir as agressões à vida e ao planeta buscando métodos alternativos para nossa mobilidade. O transporte hoje consideramos como uma verdadeira indústria desguarnecida de qualquer meio de proteção à vida e ao meio ambiente.

Estamos evoluindo para a destruição da vida no planeta.

Já dizia o General Churchill há muitos anos:

“Cada um de nós tem que fazer alto para evitar a destruição do planeta”

Essa linha de pensamento há muito vem sendo combatida necessitando a todo o momento agregar e conscientizar pessoas, autoridades, governos, nações, antes que sejamos devorados pela nossa irresponsabilidade.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior, médico, diretor da ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego - www.abramet.org.br)

98,6% das calçadas da capital estão 'fora da lei'

98,6% das calçadas da capital estão 'fora da lei' O passeio se transformou em uma armadilha. Cabe ao dono do terreno conservar a calçada e a Prefeitura tem de fiscalizar. Isso funciona? O que pode ser feito? Se um paulistano determinado resolvesse percorrer cada centímetro de calçadas existentes em São Paulo, ele completaria a missão tendo caminhado o equivalente a uma viagem de ida e volta até a Austrália, em uma extensão de cerca de 30.000 km. Isso, se sobrevivesse aos buracos, postes, placas, degraus, árvores e todo tipo de obstáculo no meio do caminho. Caso não fosse um pedestre tão resignado e resolvesse caminhar só nas calçadas paulistanas que lhe oferecessem um mínimo de conforto e segurança, mal chegaria até o Rio: há pouco mais de 400 km de passeios públicos em boa situação em toda a cidade. Com exceção dessas calçadas (440 km, reformadas pela Prefeitura entre 2005 e 2008, ou 1,4% do total da cidade), é difícil encontrar na capital algum calçamento que esteja totalmente acessível, sem buracos ou degraus e adequado à legislação. Palavras do próprio governo municipal. Seja nos Jardins ou na periferia, o pedestre paulistano é obrigado a olhar para o chão, e não para o horizonte. Para discutir o problema, o Jornal da Tarde inicia hoje série de reportagens que serão publicadas até sábado: “A Metrópole a Pé”. Nem quem deveria dar o exemplo mantém as calçadas em bom estado. No centro, em pleno Viaduto do Chá, praticamente na porta da Prefeitura, cinco buracos estão posicionados para levar ao chão um idoso ou torcer o pé de uma mulher distraída com sapato de salto - duas das “vítimas” mais comuns das calçadas, segundo uma pesquisa feita pelo Hospital das Clínicas. Também existe um grande buraco quase na porta do prédio onde funciona o órgão fiscalizador do trânsito da capital, a CET, na Rua Barão de Itapetininga. As falhas são comuns a um piso do centro, o mosaico português. Todos os 4,7 km dos 20 calçadões centrais são cobertos por ele, cuja utilização em novas calçadas está proibida pela lei municipal, pois as pedras se soltam facilmente sem manutenção. “Andar pelo centro parece uma corrida de obstáculos. Já torci o pé e tenho colegas de trabalho que caíram na calçada”, diz a secretária Roseli Santana, 39. Mesmo com as calçadas longe do ideal, o centro é considerado pelo presidente da Associação Brasileira de Pedestres (Abraspe), Eduardo Daros, um lugar em que a situação é “menos grave”, já que ali elas são, pelo menos, espaçosas. Daros ressalta que o caos está nos bairros onde o mercado imobiliário preocupa-se em ocupar cada centímetro do terreno, sem dar atenção à calçada. No Tatuapé (zona leste), o JT flagrou obras de prédios de alto padrão, que destruíram as calçadas em frente. Não é difícil encontrar raízes de árvores que ocupam toda a calçada ou postes localizados no meio do passeio, além de buracos e pisos fora de nível e inadequados, como ladrilhos escorregadios. “É um descaso com o pedestre. Existe preocupação muito maior com o asfalto, para os carros, do que com calçadas, que são de todos”, afirmou a médica Júlia Greve, do Instituto de Ortopedia e Traumatologia da USP. Embora um terço dos deslocamentos paulistanos sejam feitos a pé - são 12,5 milhões de viagens diárias -, entre 2005 e 2009 o município recapeou duas vezes mais ruas e avenidas (905 km) do que reformou calçadas. Na capital, a obrigação por reformar e cuidar do calçamento é do dono do imóvel em frente. A Prefeitura fiscaliza a manutenção e concentra reformas em vias estruturais. Mas ela pode recuperar calçadas em mau estado e mandar a conta para o dono do terreno. A CALÇADA IDEAL >>A legislação municipal e também a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) estabelecem como deve ser uma calçada ideal. Ela deve ter três faixas: de serviço, livre e de acesso, e a inclinação máxima não pode ultrapassar 8% >>A faixa de serviço deve ter largura mínima de 75 cm e ser mais próxima da rua. Nela, devem ficar postes, árvores, hidrantes etc >>A faixa livre, com no mínimo 1,20m, é reservada à circulação, enquanto a de acesso, sem largura mínima definida, deve facilitar a entrada nos imóveis >>O piso deve ser de concreto ou ladrilhos especiais para uso em passeios. Um dos aprovados pela legislação municipal e com uso recomendado é o intertravado. Além de barato, em caso de necessidade de algum serviço no subsolo, ele pode ser desmontado e remontado, sem a necessidade de quebrar a calçada >>A lei autoriza, ainda, o uso de placas de concreto ou concreto moldado no local e também ladrilhos hidráulicos. É vetado utilizar pisos derivados de porcelana, como os usados em cozinhas e banheiros >>As esquinas devem estar desobstruídas. O mobiliário urbano de grande porte deve estar a 15 metros do eixo da esquina e o mobiliário de pequeno e médio portes a 5 m. Fonte: http://www.jt.com.br/editorias/2009/10/26/ger-1.94.4.20091026.1.1.xml

Ser técnico no governo no Brasil? É difícil!

Bem todos falam e dizem que no governo tudo é “política” (que chamo de politicagem – suborno, chantagem, troca de favores,...). Quando alguém ou algum órgão que trabalhar de forma técnica o que acontece?

Começam a atacar a pessoa ou órgão, até que mude! É aquele ditado: “Água mole pedra dura tanto bate até que fura!”

É o que está acontecendo com o TCU. Até o Presidente da República faz comentários que não poderia e nem deveria fazer. Como fica o TCU quando o Presidente da nação diz:

"Muitas vezes, o Tribunal de Contas diz que tem indícios de provas de sobrepreço, e aí para, aí você tem que fazer todo um processo. Muitas vezes, a empresa que perde a licitação entra na Justiça e para a obra. Eu disse no começo da entrevista isso: fazer uma obra no Brasil hoje é muito difícil", respondeu ele ao ser questionado sobre obras do PAC paradas.

Evidente que se tem INDÍCIOS tem que parar mesmo! Como fica o governo se no final da obra concluir que houve irregularidades? Punir a licitante de participar de outras licitações, mas já haverá lesado ao patrimônio público.

Censura, sou contra! Mas deveria haver alguém (talvez o Procurador da República) para impedir ou orientar o Presidente da República de DEPRECIAR órgãos com funções técnicas.

O PAC está atrasado não por culpa do TCU, mas por má gestão ( Culpa do GOVERNO – Federal, Estaduais e Municipais), corrupção ( Governo e setor privado), falta de projetos executivos,...

Qualquer pessoa com qualificação técnica quer ler o PAC e PNLT pode constatar que o andamento das obras são lentos, e que algumas obras não são prioritárias para algumas localidades. Portanto, culpar o TCU por fazer seu papel é BRINCADEIRA!

O governo tem é que trabalhar, em vez de fazer campanha! Qual o benefício do PRESIDENTE DA REPÚBLICA visitar a transposição do São Francisco? Ele é técnico? Vai notar alguma irregularidade? Vai fazer os funcionários trabalhar mais rápido? Sinceramente, é um absurdo! Ou FALTA DE ABSURDO! Já não basta inaugurar obras? Ainda tem que fazer essas peregrinações?

E o que faz o deputado federal Ciro Gomes nessa peregrinação? E nossa Ministra da Casa Civil?

Será que eles estão perdidos? É bem provável, porque o Ciro tenho certeza que não sabe onde fica o Congresso. O coitado está tão perdido que mudou até o domicílio eleitoral!

Espero que a equipe do TCU não se deixe levar por essas críticas, continuem fazendo o trabalho brilhante! Quem não quiser que o TCU pare a obra é simples: Siga os tramites legais e cumpra os orçamentos, apresente o projeto executivo,...

Nobel da Paz 2009

Barack Obama

Um ser humano que apresenta virtudes acima da média.

Será salvador do Mundo ou do Universo? Não é para tanto! Uma pessoa por mais qualidades que tenha não poderá resolver sozinha os problemas mundiais.

O prêmio de Nobel da Paz de 2009 foi para Barack Obama, presidente dos Estados Unidos, e uma das personalidades desse mundo que tem batalhado para minimizar ou solucionar os problemas.

O Nobel da Paz é dado para "a pessoa que tivesse feito à maior, ou melhor, ação pela fraternidade entre as nações, pela abolição e redução dos esforços de guerra e pela manutenção e promoção de tratados de paz".

Barack Obama venceu o prêmio Nobel da Paz por seus esforços para reduzir os estoques de armas nucleares e por seu trabalho pela paz mundial.

Com certeza será criticado e contestado o Nobel de 2009 por Barack Obama ser Norte americano! Vale registrar que a sua vontade em mostrar ao mundo, principalmente aos EUA, de que é necessária harmonia e fornecer direitos a todos para poder avançar nesse planeta.

Espero que com esse prêmio Barack Obama não se entregue aos grandes problemas que tem pela frente, com certeza outros prêmios e reconhecimentos conseguirá com seu trabalho, mas o Prêmio Nobel da Paz é o máximo que uma pessoa pode ganhar.

F1 Atualização

Enfim irei atualizar a pontuação dos palpites de f1, após 3 GP's. A disputa está bastante apertada, principalmente em busca do 3º lugar. Vejam a pontuação a seguir considerando já os pontos do GP do Japão:

1º Elton - 125 pontos
2º Helder - 110 pontos
3º Diego - 94 pontos
4º Bruno - 93 pontos
5º Cesar - 93 pontos
6º Nauri - 86 pontos
7º Fabiana - 80 pontos

Matematicamente, tudo é possível! Faltam apenas dois GP's e está em disputa 56 pontos. Então preparem-se não deixem de palpitar nas duas últimas rodadas.

Notas da f1:

1 - 2010 O Massa conseguirá superar alonso na briga interna da ferrari?
2 - Rubinho na Willians será que terá condições de brigar pelo título? (eu acredito!)
3 - Bruno Senna terá seu espaço?
4- Nelsinho Piquet voltará a f1 algum dia?
5 - F1 sem abastecimento será mais interessante do que a atual?